Brembo19 RCS和19 RCS CC径向制动手泵的演变及设置

1985年，Brembo为其一个革新性的概念想法注册了第一个专利：径向制动手泵/刹车手泵（radial master cylinder）。这个想法源于当时的赛车，它不仅大大改善了车手的人体工程学，而且能有效提升制动效率和精简产品尺寸。

这是一种新的制动解决方案，这个新的设计概念是将活塞轴线与拉杆方向平行并垂直于车把，能将车手施加的力以相同的方向传递给活塞，减少力传递过程中的能量损失。

1986年，径向制动手泵出现在当时著名的GP车手 Eddie Lawson的雅马哈YZR OW上，并且赢得了该赛季500cc大奖赛。这个美国车手被这款新产品的超线性响应打动，说服Brembo进一步完善这款产品。

1988年，Brembo的这个概念产品进一步完善并获得了专利，其成品已经与我们今天所看到的手泵非常相似。14年后的2002年，第一个正式的径向手泵出现在量产摩托车Aprila RSV1000上。

2007年，Brembo推出了19 RCS（Ratio Click System）制动手泵，这是直接源于MotoGP手泵的技术。在此之前，市场上只有两种售后市场制动手泵可供选择，赛用手泵或者街道手泵。在街道上驾驶的车手一般是要选择19x20的街道手泵，提供更柔和渐进的刹车手感，在不太理想的道路环境提供更稳定的反应。而那些追求在赛道上不断刷新圈速的车手则会选择19x18赛用手泵，它能给车手提供更快速直接的刹车效果。

19RCS革命性地将18mm和20mm这两种不同的杠杆比率设计到同一个产品上，只需借助螺丝刀转动调节按钮180°便可轻松地切换刹车模式，车手可根据不同的骑行场景和路面环境选择不同的大小。

在RCS手泵中，18mm给车手提供更渐进更可控的刹车，20mm则为快速直接的赛车刹车风格，设置为18mm是可以看到红色的面向外，设置为20mm时可以看到黑色的面向外。两种不同的模式只是改变制动过程中力的分配，并不会改变最终的刹车性能。

2017年，在19RCS问世10年之后，Brembo又推出了全新的19RCS Corsa Corta（简称RCS-CC）制动手泵。RCS-CC许多技术解决方案和RCS一样来源于MotoGP手泵，主体由锻铝应用5轴CAM技术加工制成，超硬质阳极氧化表面处理提供了出色的耐磨性和极低摩擦。浮动活塞和垫圈也和MotoGP中使用的组件相同，放气和液压传动设计也是如此。

RCS-CC沿用了RCS 18-20mm杠杆比率的设计，创新增加了3种可调节行驶模式。2种不同的杠杆比率加上3种不同行驶模式，可为车手提供6种不同的设置，更能精确地适应车手的行驶风格和不同环境/天气/场景，这款手泵一经上市也迅速占据了市场成为摩托车爱好者/车手们的新选择。

很多车手购买了RCS-CC之后，并没有完全了解手泵提供的3种行驶模式，这三种模式分别对应什么？

N（Normal）模式即为标准模式，一般适合日常的骑行或者在地面抓地力较差的环境下制动使用；

S（Sport）模式为运动模式，相较N模式会有更动态的制动响应，适合运动型骑行；

R（Race）模式为赛道模式，和MotoGP使用的手泵有类似的即时响应，非常快速直接的刹车风格，一般推荐用于赛道。

Brembo的径向制动手泵设计几十年来彻底的革新了制动系统，从最初应用于赛车到现在可用于运动摩托车、街道摩托车，被所有的摩托车爱好者/车手所推崇。现在，每位车手只需用Brembo的高性能制动手泵来替换原厂的产品即可获得制动性能的大幅度提升。

Brembo在推出19RCS-CC后， 继续推出了 17RCS-CC 和 15RCS-CC，给不同排量的车主有适合他们车辆使用的刹车手泵。另外 Brembo更推出了离合手泵的16RCS-CC，这可以给车友们有更多的离合选择，以及和RCS-CC刹车泵有更好的视觉匹配。 

Brembo除了 RCS/RCS-CC 系列的刹车/离合手泵， 还有更专业的赛道专用刹车离合手泵，各位赛道高手如想得到更多的资讯，请向我们查询 。