MotoGP杜卡迪车手Bagnaia谈论独特刹车技巧

当我们谈起世界锦标赛的车手，我们可能会谈论他们的爱好是什么?他们的穿衣风格是怎样?他们的音乐喜好又如何？但是我们极少会谈起他们的驾驶风格和他们每个人的差别，以及对于重要配件材质使用的喜好。

为此，Brembo推出了一个新项目，Brembo将向世界上几个最重要的车手来提出10个问题，以此了解车手和刹车产品以及和刹车之间的关系。

1）问：2019年，Bagnaia从Moto2晋升到MotoGP，问他从Moto2的刹车转变为MotoGP的刹车是怎样的？

答：第一圈就让我非常震惊，从钢刹车盘过渡到炭纤盘这个变化是巨大的。我花了一段时间才适应它，但是我并没有过我见到的其他车手经历过的抱死效果。无论如何，这是一个习惯问题。比如我现在就很难再骑没有炭盘的摩托车。

2）问：你如何定义你的刹车？

答：首先，你必须了解每个摩托车制动都可以分为三个阶段：“先是摩托车的直道制动，接着是进入弯道，最后是出弯松开刹车泵的制动退出阶段”，在杜卡迪车手中，我认为我是直道制动方面最好的车手之一，这样可以给我进弯时保持很好的速度。

3）问：这样的操作的关键是什么？

答：你必须在前轮上投入大量的能量，这会带来前轮抱死的风险，但你一定要这样做才可以刹车到这个极限。

答：当我还在Moto2比赛的时候，我从来没有用过后刹车。可能是车架的原因，也可能有其他原因，当你用后刹车的时候会给操控带来很多麻烦。此外，当时那辆赛车（备注：是使用本田600cc Moto2发动机）本身已经有很多引擎制动，所以已经会有很多飘移的动作。

5）问：这样在MotoGP呢？

答：刚开始我就觉得有必要使用后刹车——而且需要很多。在倾左边的时候，我会使用脚刹车控制后刹，当倾右边的时候，由于我的骑乘体位，我会使用左手拇指泵控制后刹。这是我找到的一种平衡，因为在右边的时候，我的骑乘位置并不容易使用脚刹车，但这样可以给我施加更大的刹车力度，另一方面，拇指泵非常有用，给我带来更多稳定，然而脚刹车也会产生更多的震动。。

答：不，我也会用它来控制出弯时候防止前轮抬头，Jack Miller和我都比较偏好使用较少的循迹控制（Traction Control），所以更多都是人手投入操控。

答：Jack经常使用后刹车，就像Casey Stoner一样，而且他是非常擅长。我喜欢他在进弯前最后阶段，他非常用力使用后刹车就可以令到赛车转向，他对车辆的控制力非常惊人。我则是从刹车开始时开始使用后刹车进行让摩托车漂移，我和他是两种不同的进弯方式。

答：不，没有任何特殊方法来训练刹车所需的爆发力，一切只是习惯问题，你唯一能做的就是尽量多骑车。我用Panagale V4S进行训练，它配备了非常高性能的Brembo刹车系统，虽然刹车盘不是碳盘，但是我尝试把它们当作碳纤维来使用，所以我尽可能在最短距刹车，让刹车系统承受最大的压力。”

 9）问：当你要去到赛道的时候，你会为你的刹车做什么准备？

答：我们通常是让它们在赛道维修区时就达到工作温度，这样可以去到第一个刹车区的时候刹车就已经达到温度，这通常可以帮助你顺利地完成整个圈。在正式比赛开始前的赛道视察圈（sighting lap），我试图在到达正赛发车位置时刹车温度已经可以去到非常高的温度，因为比赛的第一个刹车段是非常重要的。

答：他们很可能会刹不住车而冲出缓冲区，如果碳盘没有达到需要的温度，结果是不可预测的，这对业余车手来说是极为可怕的，这个刹车可能不够刹车或者刹车力度太多，这种感觉极为不好。有时候甚至是我都要努力让它们达到工作温度，所以对于一个业余车手来说，这并不容易。