Brembo标志性的刹车手泵，现在重新设定的赛道升级版本
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在2022年EICMA米兰国际摩托车展上，Brembo推出了全新的19RCS CORSA CORTA RR-Race Replica，这是Brembo高性能仿赛直推手泵的又一次重要升级。
点击链接查看视频：https://www.bilibili.com/video/BV1214y1H7GX/?vd_source=46ba4d90b6e6c6b50d6372d09563e43f
新款的19RCS CORSA CORTA RR引入了许多新的功能，包括一些接近顶级摩托车赛事中的刹车手泵使用的那些功能。与MotoGP和WSBK世界大赛中使用的手泵一样，Brembo的19RCS-CC-RR的主体由高密度铝坯CNC切削加工而成，经过优化修改，做到了更轻量也更接近专业赛用版本的手泵。表面硬质阳极氧化处理确保了产品出色的耐磨性和极低的摩擦。更深色的泵体涂层处理也使这款产品与Moto2和Moto3中使用的手泵更相似。
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新款的19RCS CORSA CORTA RR引入了许多新的功能，包括一些接近顶级摩托车赛事中的刹车手泵使用的那些功能。与MotoGP和WSBK世界大赛中使用的手泵一样，Brembo的19RCS-CC-RR的主体由高密度铝坯CNC切削加工而成，经过优化修改，做到了更轻量也更接近专业赛用版本的手泵。表面硬质阳极氧化处理确保了产品出色的耐磨性和极低的摩擦。更深色的泵体涂层处理也使这款产品与Moto2和Moto3中使用的手泵更相似。
浮动活塞和垫圈与MotoGP产品使用的部件相同，放气和刹车油输送接口也是如此，超过30度的倾斜角度更有利于手泵的排气。
19RCS-CC-RR的拉杆在形状上进行了优化但仍保留了RCS-CC显著的特点：在手泵顶部有一个调节扭，允许车手在他们想要的刹车点精确的定制“咬合点”，根据车手不同的需求设置三种不同的响应模式。
N（Normal）模式即为标准模式，一个更渐进的咬合设置，一般适合日常的城市骑行或者在地面抓地力较差的环境下制动使用。
S（Sport）模式为运动模式，咬合点比N-标准模式设置的更短，相较N模式会有更动态的制动响应，适合运动型骑行。
最后一个R（Race）模式为赛道模式，咬合点的位置又进一步缩短，达到和MotoGP使用的手泵一样的即时响应。R模式是赛道使用的理想模式，因为在赛道上，即使是0.01秒的优势都很重要。
通过这样一个调节扭即可简单的从一种模式变更到另一种模式，车手可以快速和可预测地调整制动响应和感觉。
Brembo 19RCS-CC-RR 继续沿用了15年前19RCS革命性的创新RCS（Ratio Click System杠杆比率调节系统）系统，只需借助螺丝刀旋转调节按钮180°即便可轻松切换18mm和20mm两种杠杆比率（设置为18mm时可以看到红色的面向外，设置为20m时可以看到黑色的面向外），两种不同的模式只是改变制动过程中力的分布，并不会改变最终的刹车性能。
2种不同的杠杆比率（18mm-20mm）加上3种不同模式(N-S-R），可为车手提供6种不同的设置，这套调节系统能满足车手不同的骑行需求和感觉，使制动系统的性能更能精确地适应车手的行驶风格和不同车辆/环境/天气/场景。
需要更换手泵拉杆总成时不需要拆下RCS系统，所以无需改变Brembo Racing部门出厂组装的结构。
在手泵的Logo上，19RCS-CC-RR展示了Brembo最新的品牌标识，更柔和、圆润的设计体现了品牌的现代和数字化。
Brembo的径向直推手泵在过去几十年中彻底改革了制动系统，它由最初专为赛车设计到现在成为越来越多运动跑车和性能街车首选的制动系统解决方案。尽管径向直推主泵现在出现在很多量产车型上，但它仍是一种纯粹的赛车解决方案并继续在MotoGP中使用。
现在，每个车手只需用Brembo的径向直推手泵替换原厂的斜推或侧推手泵即可大幅提升摩托车的制动性能，使之受益于Brembo数十年来制动系统经验带来的众多优势。
19RCS-CC-RR预计将于2023年上市，如需了解更多资讯可联系我们！
需要更换手泵拉杆总成时不需要拆下RCS系统，所以无需改变Brembo Racing部门出厂组装的结构。
