【新一年的2022MotoGP赛季中，Brembo将继续为所有的MotoGP车手供应制动系统，今年所有的车手还可以根据个人需求单独定制。同时，Brembo还将加强其作为Moto2和Moto3领先制动系统制造商的地位。】

Brembo已经为即将到来的新一届MotoGP的全部24名参赛车手定制了制动系统，所有的刹车系统都是根据车手个人需求定制提供。在此之前，Brembo帮助车手/车队赢得了33次车手世界冠军，34次制造商世界冠军。

本赛季，12支参赛车队再次决定依靠Brembo提供的高性能、安全可靠的制动产品，其中包括卡钳，炭纤刹车盘，刹车/离合手泵及刹车片。对于今年的赛季，Brembo开发了一个新的技术解决方案，允许每个车手根据自己的驾驶风格、赛道情况和个人比赛策略来定制制动系统。

GP4赛道系列卡钳

大多数车手继续选择2020年发布的这款GP4卡钳。这款新的一体式铝合金卡钳由一块高刚性的实心铝合金坯制成，4活塞辐射式卡钳。这款卡钳一经发布，便成为最多MotoGP车手选择的比赛卡钳，但也有一些车手更倾向于使用2019款的GP卡钳。

2020款GP卡钳的设计加入了外部散热鳍和其他创新功能，结合在一起形成了一款带抗阻力系统的卡钳，有效的增加了制动时的扭矩。它通过产生一个额外的力度来增加制动液推动活塞所产生的力度，这就意味着车手在对刹车手泵施加同样的力在这款卡钳上可以产生更大的制动力。同时，卡钳里的抗阻力系统上的防拖拽弹簧装置可以减少重刹车后的残余扭矩，可以防止刹车片和刹车盘一直继续贴在一起，避免多余的摩擦力拖慢车辆。

12种碳刹车盘可选

Brembo提供了12种不同规格的刹车盘：6种不同的直径，每种都有高密度或标准密度材料规格。大多数车手预计将选择340mm直径的刹车盘，部分车手将继续使用直径320mm的刹车盘。

这个系列还有一个新的直径355mm的通风碳刹车盘，该产品已经在雪邦和曼达利卡赛道进行过测试，可以在新赛季投入使用。这个盘的主要优点就是能精准控制通风，通过增加热交换来保持刹车盘的冷却。它专为在奥地利斯皮博格、日本茂木、 马来西亚雪邦和泰国武里南等这些需要极高制动力的赛道使用设计。

这种炭盘有三个主要优势：减少簧下和滚动重量，制动全程的均衡摩擦系数和没有钢盘的残余扭矩问题。

通风刹车盘还有一款340mm直径，于2021年在奥地利推出，这是Brembo目前唯一一款有标准规格和通风规格的刹车盘尺寸。

制动感觉

每位车手可以根据自己的驾驶需要和赛车的轮距来调整制动手泵控制的“反应性”。在刹车手泵上还有一个远程调节器，调节器调教钮固定在左边手把，所以即使在驾驶过程中车手也可以调整手泵拉杆的远近位置。

    Brembo发现，超过1/3的MotoGP车手经常使用左拇指泵推动后刹车卡钳。这款产品是20世纪90年代Brembo专为世界冠军车手杜汉（ Mick Doohan）设计推出的，车手可以通过左手操控后刹车。

在2022年赛季，该手控后刹产品的有两种使用版本，

- 第一种是独立系统，由左拇指手泵连接到一个后2活塞卡钳。

- 第二种系统是分2个不同的独立油路，一套独立的左拇指泵连到后面的4活塞卡钳的其中2个活塞， 另一套则可以联动同时控制后的所有的4个活塞。这种系统是可以同时运行右脚脚刹一起使用。

在此前一直是以第一种方式为主，但是在车手罗西（Valentino Rossi）受伤之后开始测试这个产品时，他一直希望能有另一种方案能同时操控拇指泵和脚踏板，Brembo技术人员在非常快的时间里进行了技术改进满足了车手的要求。

另一个演变是推拉泵，于2019年推出，经过优化实现了最大的刹车效率，它既可以用拇指操控也可以用食指操控。当使用食指操作时，与拇指操作相比，推拉泵可以以180°的角度安装在手把上。当车量减速时，可以提升刹车的线性和对手柄的握力。

Marchesini锻造轮毂

在2022年赛季，12支参赛车队中有8支使用了Brembo集团旗下的Marchesini的镁合金轮毂，一般前轮是使用5Y柱或者7柱设计轮毂，后轮是使用7柱轮毂。Marchesini轮毂更轻量，在加速和转向尤其是高倾角（高达60°）入弯、全油出弯和刹车时能带来明显优势。

Brembo在Moto2和Moto3

在西班牙赫雷斯赛道和葡萄牙波尔蒂芒赛道进行测试后，Brembo被确认为Moto2和Moto3的领先制动系统制造商。

Moto2的15支参赛车队及Moto3的15支参赛车队都选择了Brembo的卡钳，在其他部件方面，约50%的车队选择了Brembo钢刹车盘，约80%的车队选择了Brembo的刹车片，90%的车队选择了brembo的制动泵，约50%左右的车队选择了Brembo的Marchesini轮毂。