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比《弯道圣经》更直白讲述摩托车入弯要领

来源: 爱摩客机车俱乐部 发布时间:2022-04-20热度:
David Sadowski他是少数几位赢得极具声望的美国迪通纳200超级摩托车赛,同时还是拥有AMA超级运动组别锦标赛#1号车牌的冠军的车手之一。他除了是一位极之优秀的赛车手,也是一位优秀的...

David Sadowski他是少数几位赢得极具声望的美国迪通纳200超级摩托车赛,同时还是拥有AMA超级运动组别锦标赛#1号车牌的冠军的车手之一。他除了是一位极之优秀的赛车手,也是一位优秀的教练,他在美国Jamie James和Road Atlanta超级学校赛车学校已经执教11年之久。更值得一提的是,如果你们当中有人来自美国,很多人应该会认得他,因为他亦是美国运动电视台 Speed TV的AMA摩托车大赛做现评论员。)

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注意白板上的弯道教学图
那是上海天马山F3赛道中难度最大的一个弯道,1号弯道


David指出,弯道是最基本,也是最难掌握的MOTO车驾驶技巧之一
很多车友,直线王,弯道亡,就是对弯道的恐惧和技术不正确造成。



首先在讲解弯道课程之前,先讲解几个要点,
首先是驾驶姿势,放松,降低风阻,脚的位置一定要脚尖、脚前掌受力,否则姿势会很僵硬,做不出弯道必须的压弯动作。
前刹车的手势,正规赛道手法只能用食指1跟手指做前刹动作,调整你的前刹手柄行程,以符合你的食指位置,因为用3-4指甚至五指的话,刹车力会不容易控制,
如果单指力量不够,当然2指也可以,笔者个人一直是用2指前刹的,2指刹车法在日本MOTO车教学中也是特别允许的第2种办法,2指以上似乎就没见过正规教程推荐过了


David把一个弯道动作分成5个基本点
每个基本点都有不同需要掌握的技术和关键
在理论上5个点看似并无关联而且很简单
但实际驾驶中要求在可能不到1-2秒的时间内,甚至更短的时间能连续的通顺的完成,这是需要一些大胆及正确的大量练习的。


第一个点——收油+起身
收油=把油门把手复位
起身=从降低风阻的前趴动作,抬起,以观看到弯道情况
Tips1
收油的时候但千万不要去拉你的离合器,只是简单的收油动作,带档收油,此时齿轮会带动车辆做主动减速

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Tips2
眼神控制,这个在我以前的帖子里谈过,虽然被删除了,不过这里既然说了,我也简单说下,人的眼睛看到哪里,车会被自动控制到哪里,只是人的特殊的本能,所以不要去看那些路边的柱子或者障碍物,否则你的车会不由自主的开去那个方向,眼神在驾驶中是不断变化的,从一个点到另一个点,永远是在前方,道路的消失点的切线位置。640 (3).jpg

第二个点——制动
制动=改变直线速度,也就是刹车
Tips1
开始的刹车力度不应该超过10%,之后逐渐增大,一直到100%
Tips2
刹车只能在直线行进中进行,在直道结束,进入弯道之前完成,切不可弯道内刹车
Tips3
千万把你的脚从后刹车中移开,确保刹车时只用前刹车。


第三个点——入弯

这部分实际也在以前的帖子里我有说过
机车转弯不是传统的车把左前右后,车辆就右转的
高速转弯可完全不是这样,而是需要推胎技术
就是反手推胎,简单说,向右转,就右手向前推,向左转,左手向前推

此外加上专业的动作外挂弯心,车就完成完美的入弯动作了,外挂的要点,就不再这里说了,这里的车友先掌握推胎技术吧,外挂可能对大部分人来说太专业了。。。
Tips1
刹车到100%的时候进入弯道,此时不应该马上放掉刹车,而是应该逐渐放松,90%80%70%。。。因为在强力刹车时候,车辆重心迅速向前,可能会有超过70-80%的重量及势能力作用在前轮,此时可以想象,前叉开始被压缩到极致,同时车辆的重心被放低,车辆高度被降低,更容易转向,且前轮由于负载的关系,轮胎被压扁,增大了地面接触面,也同时增加了摩擦力,此时前轮的摩擦力比正常情况下,可能要增加3-5倍,甚至更多。所以强力刹车时后轮浮起,而需要前轮强大的摩擦力,以保证弯道的动作顺利完成。切不可猛放刹车,这样前轮抬起,多余的3-5倍的摩擦力顿时消失。。。

Tips2
直线刹车完成前,也就是进入弯道前,需要降档,如果实在不明白为什么需要降档的,可能再看下去也没什么意思了,还是看风花雪月去吧,
专业车手的降档其实和汽车一样,都有个同步问题,需要转速和后轮同步转速,否则,车会突然受齿轮减速,造成后轮打颤,扭动等,或者档位太高,转速太底,导致输出无力,弯道实际在我以前的帖子也有提起过,弯道比直线更需要扭力维持,没有动力也就没有弯道了,直接飞出去了,
至于降档,可能对于一般车友,还是用离合去控制档位,而一般专业车手基本是不用离合器的,加减档都不需要用离合器进行换挡,对于整套动作建议还是不碰离合器为好,实在要碰离合的,建议尽快,而且千万别捏掉离合器进入弯道,那是对你生命的不负责任。。。。


看下David带人入弯的姿势,注意在如此高速中他的双手均没有碰过刹车或者离合器
上过他车的车友应该知道,David的直线车速大概在200KM左右,这个弯道的速度应该在120KM以上,那天北川圭一就更疯狂了,最高速度达220KM以上。。。

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第四个点——弯中顶点
实际和第3个点是一套动作的延续
车身由于在上个动作中,推胎的运用已经倾斜(外挂这里就先不说了,有机会再说),油门保持到充沛的扭力随时可以输出,在此之前可能扭力输出到60%左右,在到达弯中顶点后,逐渐开始开大油门,逐渐输出大扭力,此时的刹车已经全部放开,车身达到最倾斜,外挂的膝盖是测量车体倾斜度的量尺,如果车身太过倾斜可能会导致轮胎失去抓地,扭力输出也不能瞬间过大,也会使后轮打滑,
Tips1
弯道的路线是David特别强调的,据说他在境外都是给MOTO GP的高手们切磋路线的。

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第五个点——出弯
到这个时候,弯道已经基本结束,慢慢开始扶正车身,油门在出弯点已经逐渐被开启到最大,输出100%的扭力,外挂动作完毕,车手趴底准备恢复直线降低风阻的动作,简单说就是尽情催油吧

责任编辑:As

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