任何参与摩托车大赛的人都知道，在寻求更大的动力和扭矩之前，刹车系统必须提供最大的制动效率。原因很明显：即使是性能最好的动力系统也有改善的余地，这改善都会得益于Bre...
任何参与摩托车大赛的人都知道，在寻求更大的动力和扭矩之前，刹车系统必须提供最大的制动效率。原因很明显：即使是性能最好的动力系统也有改善的余地，这改善都会得益于Brembo更新开发的赛车系列产品。
该刹车系列基于Brembo多年在全世界赛道上获得的经验，是代表成功的代名词，从32名车手在500-MotoGP中获得的世界冠军头衔和29名车手的WSBK世界锦标赛冠军头衔都是指定使用配备Brembo的摩托车赢得的。
前刹车总泵：赛车性能和令人难以置信的制动感觉
赛道爱好者知道，最能传达制动感觉的组件是刹车总泵，如果替换它就可以显著地提高制动感觉。
该系列最好的解决办法是锻造/CNC一体切割的RMC billet GP，在世界上最重要的摩托车锦标赛中都在使用的总泵。它是由铝合金高压锻造制成，经过Brembo工程师精密设计和改善，以在最具挑战性的比赛中提供最佳表现。
MotoGP手泵
在赛道上，即使在制动的时候获得十分之一秒的时间，在赛事整圈甚至是整场比赛中都会是一个相当大的优势， RMC billet GP保证了骑手施加在手柄上的力度和制动系统之间的最大反馈和出色的线性。
除了确保在所有操作条件下的卓越性能外，这款刹车总泵因其难以置信的感觉而脱颖而出，这种感觉来自于它的调整可能性，如果你想满足所有一个骑手的需要，这个是必不可少的刹车一部分。Motogp系列刹车手泵虽然可以提供最高的刹车要求，但很多车手还是选择性价比更高的高性能的Brembo 锻造CNC一体切割的刹车手泵， 这个系列有不同的活塞大小可以选择，提供给不同排量、用途的赛车使用， 这系列的刹车手泵也具有耐高温，在激烈赛道使用也可以抗衰竭和提供给车手特有的细致的刹车感觉。
CNC竞技手泵
另一方面，如果你想在不花费得那么高的情况下也得到显著的刹车操控，你可以考虑其他Brembo的高性能产品，Brembo革命性的RCS系列手泵和最新的RCS corsa corta（RCS-CC)）版本。
RCS系列手泵
RCS-CC系列手泵
另外还有锻造铝合金的超轻RRM和RRS后刹车总泵。
如果你想要一个在赛道高速转弯时可以调整速度和车辆转向角的刹车，你可以使用RMC-thumb（左手把后刹车）总泵。越来越多的MotoGP车手使用它来提供更精准的后刹车来避免转弯时因为过度用脚刹造成的打滑，你也可以轻松做到同样的操控。
卡钳：世界大奖赛等级的刹车动力和稳定的性能
形态和材质是一个升级后的Brembo卡钳独特的时尚特征和配色而吸引到所有人，并且彰显出摩托车车主想要脱颖而出的渴望。
升级后的卡钳将和谐的外观与无与伦比的刹车动力结合在一起，这要归功于材料的刚性和精密机械制作，在极大压力下也不会影响性能的一致性。Bermbo经过重新设计和优化了这个GP4-RR系列的专业赛道刹车卡钳，除了更轻量化，和改用了更专业的刹车片，更提供了100和108mm的安装孔距，给所有欧洲车种有一个最高性价比的专业赛道卡钳。GP4-RR
有两个直径30mm钛合金活塞的GP2-RR64后卡钳也补充了这个专业赛道系列。卡钳由锻造铝合金制成，本身经过精确的计算来优化刚性和重量，即使在抓地力差的情况下也能轻松控制刹车。
GP2-RR64
其他Brembo前4活塞卡钳的生产也需要同样的高精密和监控 ：其中GP4-RX锻造分体卡钳使用相同直径的活塞组成，另外，一体铸造有散热鳍的GP4-RS 、其他CNC一体切割的有新的街跑系列100mm孔距的GP4-MS和世界大赛都在使用的MotoGP和WSBK车队使用的GP4-PR系列，都是使用最精准的电脑优化设计，这个卡钳制造软件源自于Brembo 在MotoGP 40多年世界锦标赛的冠军经历拿到的数据和经验。
GP4-RX
GP4-RS
GP4-MS
GP4-PR
刹车碟：抗压和减重
刹车碟是在制动时承受最大压力的部位，如果替换他们，不仅在制动时，而且在骑行的其他阶段，尤其是在要求极高的赛道都会显著改善摩托车的性能。Brembo升级刹车碟系列在压力下发挥最大作用，就像他们在赛道里有一样的效果。这些刹车碟非常轻并且有很高的性能，是因为他们使用了非常优质的材料。
刹车碟越多的材料意味着越大的重量，在摩托车操控更是重要。因为这个原因越来越多的车手更喜欢使用较窄磨擦框的刹车碟。这个趋势已经体现在Brembo系列的最新产品“Pistabassa”，这是磨擦外框的刹车碟，比传统刹车碟更轻。和所有的T-drive刹车碟一样，“Pistabassa”在磨擦框和内框形之间也有8个T形转接座组成，这代替了以前浮动盘上的经典圆戒子。使用这种T-Drive解决方案，径向和轴向浮动都不会有阻碍，在极端使用条件如刹车碟高温下，刹车碟都会达到在卡钳的立的刹车片保持最中位，刹车效能不会因为刹车碟在极高温下有所变形而可以保持没有偏差。
新的T-Drive系列盘散热比固定刹车碟更高，固定刹车碟由于其固定形态而在高温下侧面有变形的影响。合金钢制成的外框和锻造铝合金内圈也保证重量减到最轻，从而提高了摩托车的操控性能。Brembo 的SuperSport（内框金色）和T-Drive刹车碟就是浮动刹车碟的最好例子。SuperSport刹车碟有34mm高的磨擦外框以及5.5mm的厚度，由于使用了10个紧固戒子，因此比标准制动盘更好。
刹车片是制动系统中最小的部件，因为这个原因，许多人认为它的影响不是很重要。事实上，正如专业赛事的车手证实那样，刹车片是制动系统中承受压力最大部件之一，因此选择合适的刹车片不同的成分，尤其在赛道上使用是至关重要的。Z04是世界所有超级摩托车锦标赛（WSBK和其他）中最广泛使用的Brembo赛道刹车片：它是通过无粘合剂烧结工艺凝聚的特殊化合物组成。
这是真真正正的世界大赛厂队使用的刹车片，也可用于现在最流行的高性能街跑车。由于独有化合物的使用，摩擦系数在50°C时已经高于0.8，并且在达到400°C的极高温度之前不会低于这个磨察峰值。当刹车碟的温度很高时，添加到刹车片材质里中的润滑剂也能确保持续、平稳地制动。这使得制动效率的损失保持在最低。磨檫材料涂层有助于保持刹车碟干净和清除刹车碟磨察框上的沉积物来保持都有最高的摩擦水平。另外两个专业赛道刹车片也都源于Brembo在世界赛车中的经验。Z03由Z04演变而成，由于其耐磨性和易于磨合和非凡的耐用性而受到世界超级摩托车耐力锦标赛（WEC）大部分车队的青睐，非常适合8小时、12小时甚至24小时的比赛。
Brembo 刚刚推出最新的 Z10 系列的赛道/超跑赛车片，更是提供给了大排量超跑车型的高要求街道和赛道使用， Z10刹车片有更容易磨合，耐高温和有更均匀的刹车效果，比Z04/Z03专业赛道刹车片更适合所有的街跑，一般赛道用途。
另一方面，H38刹车片则用于后卡钳，可确保在高温环境和寒冷天气下的出色性能，可以有效减少磨损并在刹车片磨损完之前保持前后一致的性能。
轮毂：最大刚性和灵活性
在Brembo集团最重要的代表产品之一是Marchesini品牌轮圈，该品牌在摩托车轮毂的研究、设计和开发都处于世界最领先地位，是顶级世界锦标赛最多专业车队和车手指定使用。Marchesini轮圈在Brembo的技术创新、原材料研究以及制造工艺方面的合作，产生了这个标志性的产品，因其独一无二的特性而受到成千上万专业赛车和街道爱好者的追捧。摩托车手知道轻便和刚性的重要性。Marchesini多年都在不停致力于这种品质的结合，最著名的例子就是用于航天应用的镁合金制成的M7R Genesi轮毂。
M7R轮圈所使用的高密度镁铝合金材料，多向锻造以及在最终车轮几何形状上使用优化模具致使车轮非常轻：与原始设备相比，重量减轻了2.8kg（6.2 lb）到5.8kg（12.7lb），重量的减轻要看不同的摩托车车型，这个减重是一个巨大的差异，减重达到26-41%，显著在起步、提速但又缩短了制动距离，并且允许更快地转向。所有的这一切都是在不损失安全性的情况下完成的，通过严格的生产程序控制和在每个车轮上大量的测试来保证， 所以在几十年里，Marchesini轮圈从来没有发生失效的情况。如果镁合金预算过高，你可以选择较低价格的M7RS Genesi轮毂，这轮圈有标志性的7个旋风辐条和使用锻造铝合金而不是镁。在这里，多向锻造和优化模具的使用也保证了16-33%重量的减轻。Marchesini 的传统M10RS-CORSE轮毂适用于那些既想要想要锻造镁合金又想要更传统的设计和更容易接受的价格， M10RS-Corse 但仍比原厂车轮的重量低25-40%。M10RS-Kompe 也是10柱的轮圈，是性价比更高的铝合金轮圈。
